03.12.2012. Das Jahr neigt sich dem Ende und in diesem Sinne möchte ich mich bei allen "stillen" Leser für ihr Interesse bedanken.
Mit etwas Glück, gibt es im kommenden Frühling eine Überraschung. Die SR bleibt natürlich die "alte". Aber optisch wird man definitiv eine Veränderung feststellen.
Schöne Feiertage,
ein Glückliches neues Jahr,
und vor allem, Gesundheit.
Montag, 3. Dezember 2012
Samstag, 6. Oktober 2012
Vergaserüberholung
06.10.2012. Die Saison neigt sich langsam dem Ende zu. Die SR hat die letzten male beim ankicken nur mit Wiederwillen Leben gezeigt. Deshalb wird der Vergaser jetzt gereinigt. Die Hoffnung, dass es an ihm liegt wird sich dann zeigen, schliesslich war der von mir noch nie geöffnet und gereinigt worden. Schaden tut die Aktion also sicher nicht.
Zu aller erst musste ich zu meiner Schande feststellen, um welches Modell es sich eigentlich handelt. Hier ist die Suchfunktion im Forum sehr hilfreich. Der Vergaser hört auf den Namen Mikuni BST 34. Ob der nun was taugt oder nicht, kann ich nicht beurteilen. Im Forum gibt es da auch viele Meinungen. Von "Schmeiss das Ding raus" bis "Funktioniert zuverlässig, mehr braucht kein Mensch" gibt es wohl eine grosse Grauzone.
Damit man mal ein Bild von dem guten Stück bekommt.
Hier die vier Ansichten.
Leider sind zwei Schrauben der Schwimmerkammerabdeckung und die Ablassschraube selbiger, unbrauchbar beschädigt. Nur mit Hilfe einer Nut (Säge) konnten die Schrauben mittels einem Schlitzschraubendreher entfernt werden.
Das sieht dann so aus.
Der erste Blick ins Innere macht keinen sehr sauberen Eindruck. Sieht aus wie kleinste Rostteilchen oder Kaffeesatz.
Jetzt wird erstmal weiter demontiert...
14.10.2012. Der Vergaser ist so gut wie neu. Nachdem alles was möglich war auseinander gebaut wurde, durfte das Geheimrezept seine Wirkung zeigen. Die Messingteile sind tatsächlich wie neu geworden. Die restlichen Bauteile sind Augenscheinlich sauber werden aber nochmal mit Kriechöl, Bremsenreiniger und Pressluft bearbeitet. Die Membranen vom Gasschieber und Aircut sind auf Risse überprüft und natürlich wie alle anderen Kunstoffteile nicht mit dem Bremsenreiniger behandelt. Dafür durften sie längere Zeit im Silikonöl baden. Während der Wellnesbehandlung sind neue VA-Schrauben auf Länge gekürzt worden und an den Gehäuseteilen sollten unbedingt diverse scharfen Stellen entgratet werden.
Bevor die Bilderserie beginnt, hier noch eine Kleinigkeit die mich beschäftigt. Eine Dichtung an der Schieberführung sieht nicht Optimal aus. Leider konnte dieser nicht ersetzt werden durch einen O-Ring, weil zu dick. Hoffe das bleibt dicht.
Hier nun ein paar Eindrücke von den gereinigten Teilen bis zum zusammengebauten Vergaser.
Schwimmerkammer:
Innenanschicht Gasschieber ohne Bauteile:
Schwimmerkammerdeckel:
Gasschiebr ink. Membrane mit Silikonöl benetzt:
Air-Cut mit Silikonöl benetzter Membrane:
Chokeeinheit wie neu:
Air-Cut Ventildeckel:
Nicht vergessen!
Die Gasschieberführung aus Kunststoff möchte die Befestigungsschrauben gesichert haben:
Neue Gehäuseschrauben aus Edelstahl:
Alle Mitspieler:
Der Zusammenbau ist enspannt, wenn man während der Demontage Bilder mit der Digicam macht. Auch ein wichtiger Aspekt ist Ruhe und ein sauberer Tisch der alle Teile übersichtlich aufnimmt. So geht nichts verloren und das Ganze macht sogar richtig Spass.
Jetzt noch ein paar Gesamtbilder:
Theoretisch wäre der BST nun Einsatzbereit. Aber wenn der Vergaser schon ausgebaut ist, ist es die Gelegenheit dem 91`SR Modell einen Hauch mehr Leistung zu spendieren. Dazu wird aber der Power Kit von Kedo und ein anderer "Schnorchel" benötigt. Der PK beinhaltet einen Ansaugstutzen mit grösserem Durchlass + anderer Haupt- und Leerlaufdüse.
27.10.12. Es geht nur schleppend weiter, aber der Luftfilterkasten ist aktuell wieder wie neu und ein neuer, gebrauchter "Schnorchel" (Luftansaugung) ist nun auch mit an Bord.
Gereinigter Luftfilterkasten:
Links die alte ausgebaute Ansaugung. Der kleinere, dünnwandigere "Schorchel" ist fast neuwertig und auch verbaut.
Hier kann man die Abdichtung erkennen:
03.12.2012. Der Power Kit von Kedo ist schon seit ein paar Tagen an seinem Platz, wo er auch hingehört, zwischen Motor und Luftfilterkasten.
Ob die SR nun besser anläuft (Vergaserreinigung) und ob das dezente Tuning Leistungstechnisch was gebracht hat, kann erst im Frühling beantwortet werden. Erstens ist es im Augenblick viel zu kalt und zweitens, sind diverse Teile in der "Änderungsschneiderei", was somit das Bike an der Fortbewegung hindert.
Es geht hier also wieder in der Saison 2013 weiter.
25.04.2013. Nachdem nun mehrere Fahrten hinter uns liegen, bleibt abschliessend positiv zu berichten, dass die SR seit der Vergaserüberholung beim ersten bez. zweiten "Kick" anspringt. So soll es sein!
Eine spürbare Leistungssteigerung durch den "Power Kit" von Kedo darf man nicht erwarten. In Relation zum Preis (+Ansaugschnorchel) ist die Investition gut zu überlegen.
Wer mit einfachen Mitteln, aber auch hier nicht ganz legal, mehr Punch haben möchte...KLICK.
Vorausgesetzt man fährt mit Drag-Pipe!
Zu aller erst musste ich zu meiner Schande feststellen, um welches Modell es sich eigentlich handelt. Hier ist die Suchfunktion im Forum sehr hilfreich. Der Vergaser hört auf den Namen Mikuni BST 34. Ob der nun was taugt oder nicht, kann ich nicht beurteilen. Im Forum gibt es da auch viele Meinungen. Von "Schmeiss das Ding raus" bis "Funktioniert zuverlässig, mehr braucht kein Mensch" gibt es wohl eine grosse Grauzone.
Damit man mal ein Bild von dem guten Stück bekommt.
Hier die vier Ansichten.
Leider sind zwei Schrauben der Schwimmerkammerabdeckung und die Ablassschraube selbiger, unbrauchbar beschädigt. Nur mit Hilfe einer Nut (Säge) konnten die Schrauben mittels einem Schlitzschraubendreher entfernt werden.
Das sieht dann so aus.
Der erste Blick ins Innere macht keinen sehr sauberen Eindruck. Sieht aus wie kleinste Rostteilchen oder Kaffeesatz.
14.10.2012. Der Vergaser ist so gut wie neu. Nachdem alles was möglich war auseinander gebaut wurde, durfte das Geheimrezept seine Wirkung zeigen. Die Messingteile sind tatsächlich wie neu geworden. Die restlichen Bauteile sind Augenscheinlich sauber werden aber nochmal mit Kriechöl, Bremsenreiniger und Pressluft bearbeitet. Die Membranen vom Gasschieber und Aircut sind auf Risse überprüft und natürlich wie alle anderen Kunstoffteile nicht mit dem Bremsenreiniger behandelt. Dafür durften sie längere Zeit im Silikonöl baden. Während der Wellnesbehandlung sind neue VA-Schrauben auf Länge gekürzt worden und an den Gehäuseteilen sollten unbedingt diverse scharfen Stellen entgratet werden.
Bevor die Bilderserie beginnt, hier noch eine Kleinigkeit die mich beschäftigt. Eine Dichtung an der Schieberführung sieht nicht Optimal aus. Leider konnte dieser nicht ersetzt werden durch einen O-Ring, weil zu dick. Hoffe das bleibt dicht.
Hier nun ein paar Eindrücke von den gereinigten Teilen bis zum zusammengebauten Vergaser.
Schwimmerkammer:
Innenanschicht Gasschieber ohne Bauteile:
Schwimmerkammerdeckel:
Gasschiebr ink. Membrane mit Silikonöl benetzt:
Air-Cut mit Silikonöl benetzter Membrane:
Chokeeinheit wie neu:
Air-Cut Ventildeckel:
Nicht vergessen!
Die Gasschieberführung aus Kunststoff möchte die Befestigungsschrauben gesichert haben:
Neue Gehäuseschrauben aus Edelstahl:
Alle Mitspieler:
Der Zusammenbau ist enspannt, wenn man während der Demontage Bilder mit der Digicam macht. Auch ein wichtiger Aspekt ist Ruhe und ein sauberer Tisch der alle Teile übersichtlich aufnimmt. So geht nichts verloren und das Ganze macht sogar richtig Spass.
Jetzt noch ein paar Gesamtbilder:
Theoretisch wäre der BST nun Einsatzbereit. Aber wenn der Vergaser schon ausgebaut ist, ist es die Gelegenheit dem 91`SR Modell einen Hauch mehr Leistung zu spendieren. Dazu wird aber der Power Kit von Kedo und ein anderer "Schnorchel" benötigt. Der PK beinhaltet einen Ansaugstutzen mit grösserem Durchlass + anderer Haupt- und Leerlaufdüse.
27.10.12. Es geht nur schleppend weiter, aber der Luftfilterkasten ist aktuell wieder wie neu und ein neuer, gebrauchter "Schnorchel" (Luftansaugung) ist nun auch mit an Bord.
Gereinigter Luftfilterkasten:
Links die alte ausgebaute Ansaugung. Der kleinere, dünnwandigere "Schorchel" ist fast neuwertig und auch verbaut.
Hier kann man die Abdichtung erkennen:
03.12.2012. Der Power Kit von Kedo ist schon seit ein paar Tagen an seinem Platz, wo er auch hingehört, zwischen Motor und Luftfilterkasten.
Ob die SR nun besser anläuft (Vergaserreinigung) und ob das dezente Tuning Leistungstechnisch was gebracht hat, kann erst im Frühling beantwortet werden. Erstens ist es im Augenblick viel zu kalt und zweitens, sind diverse Teile in der "Änderungsschneiderei", was somit das Bike an der Fortbewegung hindert.
Es geht hier also wieder in der Saison 2013 weiter.
25.04.2013. Nachdem nun mehrere Fahrten hinter uns liegen, bleibt abschliessend positiv zu berichten, dass die SR seit der Vergaserüberholung beim ersten bez. zweiten "Kick" anspringt. So soll es sein!
Eine spürbare Leistungssteigerung durch den "Power Kit" von Kedo darf man nicht erwarten. In Relation zum Preis (+Ansaugschnorchel) ist die Investition gut zu überlegen.
Wer mit einfachen Mitteln, aber auch hier nicht ganz legal, mehr Punch haben möchte...KLICK.
Vorausgesetzt man fährt mit Drag-Pipe!
Samstag, 25. August 2012
Gross und klein - Treffpunkt Spielplatz
25.08.2012. Heute wollte die Scrambler mal mit den "Grossen" spielen. Nur gut, dass die alle
im Sommerschlaf sind. Wer weiss wie die Knipserei sonst verlaufen wäre.
John Deere baut gerne grosse Spielzeuge.
Schattenplatz...
...oder Halbgarage.
Egal, mit den 160Kg hätte der Radlader kein Problem.
Schneefräse XXL.
Ist das ein Heidenau?? (25 Zoll)
Dienstag, 17. Juli 2012
Bestandene Prüfung
17.07.2012. Seit heute 17:30 Uhr hat die Scrambler einen neuen TÜV-Stempel. War mit knapp 100,-€ aber kein billiges Vergnügen.
- TÜV-Abnahme inkl. Abgasuntersuchung - 60,-€.
- Lenkereintragung - 30,-€
- Nachuntersuchung wegen fehlender zweiter Feder am Seitenständer - 10,-€
Kleiner Vermutstropfen...
Nach Abschluss der Lenkereintragung bin ich kurz zurück in die Zahlstelle um Helm und Rucksack zu holen. Auf dem Weg zum Bike, war ich also schon Startklar (inkl. Helm). In der kurzen Zeit hat sich der Prüfer die SR noch ein wenig angeschaut, nur so. Tja, und dabei hat er die rechte Soziussaste ausgeklappt...
Da ich davon nichts mitbekommen habe und durch den Helm (Sonnenbrille) es auch nicht sehen konnte, war klar was passieren musste. KLACK!!!
Das einzig gute an dem Dilemma, es war noch nicht Pulverbeschichtet, sondern nur mit der Spraydose geschwärzt. Irgendwie muss das anders gelöst werden, sonst brauch ich noch einen
>> Soziusfussrastenhalterspenderautomaten <<.
Freitag, 13. Juli 2012
Lampenhalter
13.07.2012. Die Blinker am Lampenschirm stören mich eigentlich nicht, dafür die abführenden Kabel umso mehr. Mein Blick klebt förmlich daran, liegt ja genau im Sichtfeld während der Fahrt.
Beim letzten Kaffee am Stuttgarter Glemseck sind mir dann an der SR vom Heinz die schönen Lampenhalter einer Yamaha XS 650 aufgefallen. Bei Heinz sind diese zwar schwarz, aber das kommt echt edel und die nicht vorhandenen Bohrungen für Blinker macht mir die Lösung sehr sympathisch.
Der gelegentliche Blick ins www hat mir dann auch das passende Angebot beschert. Montiert habe ich sie zur probe noch nicht, aber das grobe hinhalten war vielversprechend. Was ein wenig stört sind die äusseren Rostpickel und der Rost auf der Innenseite.
Bei Gelegenheit soll sich die Firma "Rohde" (leider keine Internetpräsenz), spezialisiert auf Oberflächenveredlung, die Halter mal anschauen. Wenn es vom Preis vertretbar wird, sollen die Teile entchromt und neu verchromt werden. Mal schaun...
Die Blinker wandern dann an die untere Gabelbrücke.
Lampenhalter XS 650.
Fortsetzung folgt...
Beim letzten Kaffee am Stuttgarter Glemseck sind mir dann an der SR vom Heinz die schönen Lampenhalter einer Yamaha XS 650 aufgefallen. Bei Heinz sind diese zwar schwarz, aber das kommt echt edel und die nicht vorhandenen Bohrungen für Blinker macht mir die Lösung sehr sympathisch.
Der gelegentliche Blick ins www hat mir dann auch das passende Angebot beschert. Montiert habe ich sie zur probe noch nicht, aber das grobe hinhalten war vielversprechend. Was ein wenig stört sind die äusseren Rostpickel und der Rost auf der Innenseite.
Bei Gelegenheit soll sich die Firma "Rohde" (leider keine Internetpräsenz), spezialisiert auf Oberflächenveredlung, die Halter mal anschauen. Wenn es vom Preis vertretbar wird, sollen die Teile entchromt und neu verchromt werden. Mal schaun...
Die Blinker wandern dann an die untere Gabelbrücke.
Lampenhalter XS 650.
Fortsetzung folgt...
Mittwoch, 11. Juli 2012
Koni Stossdämpfer
10.07.2012. Jetzt sind sie montiert. Ein paar gebrauchte KONI Stossdämpfer sollen ab jetzt den SR Federkomfort verbessern. Der Optische Zustand ist sehr gut, nun müssen sie nur noch dem technischen Nutzen entsprechen.
Sobald sich die Gelegenheit bietet, werden vorne in der Gabel "Progrssive Federn" eingesetzt.
KONI - 7610 1303
Sobald sich die Gelegenheit bietet, werden vorne in der Gabel "Progrssive Federn" eingesetzt.
KONI - 7610 1303
Soziusraste im Konflikt
08.07.2012. Der Klassiker! Zum ersten Mal bin ich die SR mit Sozia gefahren. Bei allen Stops wurden aus optischen Gründen die Rasten nach oben geklappt, ausser das eine mal an der Eisdiele, da hab ich`s vergessen. Leider wusste ich im Vorfeld nicht, dass zwischen Raste und Kickhebel beim starten des Motorrades ein Konflikt besteht. Jetzt schon.
Die rechte Soziaraste ist nicht nur selten als "Gebraucht" zu bekommen, sondern im Zubehör auch extrem teuer mit über 120€. Da die Rasten bei mir in schwarz Pulverbeschichtet sind, wird das also kein billiges Vergnügen.
Bevor aber neu gekauft wird (TÜV-Relevant), mach ich einen Reparaturversuch. Wenn dieser gelingt, kommt das Ergebnis hier rein.
Abgebrochene Fussraste Sozuis rechts mit integrierter Auspuffhalterung.
So, nun bin ich ein Stück weiter. Vom Gefühl her würde ich grünes Licht geben das es funktioniert.
Vom Alurohling...Bilderserie...
Soweit passt das kleine Anbaustück. Jetzt die Teile Sandstrahlen, entfetten und mit FLÜSSIGMETALL FE1 verkleben.
Leider wurde aus dem Endprodukt nichts. Siehe hier.
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